Ecco perché la McLaren Artura non può fare retromarcia senza la batteria

Jun 10, 2023

Essendo la prima supercar ibrida prodotta in serie dalla McLaren, l'Artura è dotata delle tecnologie più recenti, ma non ha la tradizionale retromarcia.

McLaren certamente non è nuovo al mondo delle auto ibride. L'Artura è la "prima supercar ibrida ad alte prestazioni prodotta in serie" della McLaren e racchiude caratteristiche che la rendono una supercar davvero speciale. L'obiettivo principale della McLaren era quello di sviluppare una supercar ibrida leggera che fornisse potenza muscolare, dinamica di guida pronta per la pista, lusso migliore della categoria e, naturalmente, quell'esterno ispirato agli alieni. Il risultato è l'ibrido plug-in Arturasupercar.

L'Artura arriva con molti "primati" e una serie di tecnologie all'avanguardia che sono piuttosto difficili da trovare in una supercar. Caratteristiche come un telaio monoscocca in fibra di carbonio, un nuovo V6 biturbo, motori a flusso assiale, architettura elettrica con cavo Ethernet, uno pneumatico Pirelli con chip e un nuovo cambio DCT a otto velocità rendono l'Artura davvero speciale.

Tuttavia, Artura ha una caratteristica distintiva che la rende speciale. L'Artura non dispone della tradizionale retromarcia, anche se ora è dotata di un nuovo cambio con marcia aggiuntiva. Allora come fa l'Artura a invertire la marcia e perché non è possibile invertirla senza batteria?

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Una delle cose distintive dell'Artura è che la sua trasmissione non ha la retromarcia come la maggior parte delle supercar che hai incontrato. McLaren equipaggia il propulsore dell'Artura con un motore a flusso assiale che, a differenza dei motori a flusso radiale, mantiene lo statore tra i mozzi del rotore per produrre più potenza e mantenerlo più piccolo e leggero rispetto a quest'ultimo.

Il motore assiale più piccolo si adatta perfettamente alla campana del cambio e trasferisce direttamente l'uscita all'albero per migliorare le prestazioni. L'inclusione del motore assiale ha consentito agli ingegneri di eliminare l'uso della retromarcia fisica (simile alla retromarcia equipaggiata sulla Lamborghini Revuelto) perché il motore elettrico può anche girare all'indietro per aiutare l'auto a fare retromarcia quando necessario.

Poiché il motore elettrico è alimentato da una batteria da 7,4 kWh ed è l’unico responsabile della retromarcia, è impossibile fare retromarcia se tutta la carica della batteria è scarica. Tuttavia, questo non è qualcosa a cui McLaren non ha pensato perché l'unità di controllo del motore (MCU) altamente avanzata ha una riserva di carica che non consente mai alla batteria di scaricarsi completamente. L'MCU dispone anche di una funzione "imposta carica al 100%" che utilizza il motore a combustione per ricaricare la batteria.

Il sistema PHEV della McLaren Artura include un nuovo V6 twin-turbo da 3,0 litri e un motore elettrico assiale con un nuovo cambio DCT e una batteria da 7,4 kWh.

Il nuovo V6 biturbo da 3,0 litri M630 utilizza un layout “hot V” di 120 gradi che rende il motore più leggero e offre spazio sufficiente per ospitare due turbo, rendendolo 8,6 pollici più stretto rispetto al più grande V8 da 4,0 litri. Il motore M630 V6 è costruito con alluminio e componenti stampati in 3D per ridurre ulteriormente il peso. Ciò fa sì che il nuovo V6 pesi 352 libbre, 110 libbre più leggero del V8 di base della McLaren da 4,0 litri.

I due turbocompressori montati simmetricamente utilizzano la tecnologia dei cuscinetti a sfera per ridurre l'attrito all'interno, mentre i portelli di scarico ad azionamento elettronico eliminano i ritardi del turbo per garantire una risposta rapida.

Con questi, il V6 biturbo produce da solo 577 CV e 431 lb-ft di coppia. Se combinato con il motore elettrico da 93,8 CV, il sistema ibrido invia 670 cavalli e 531 lb-ft di spinta alle ruote posteriori tramite il differenziale elettronico posteriore.

La McLaren afferma che Artura impiega solo 3 secondi per fuggire da 0 a 60 mph e impiega solo 21,5 secondi per raggiungere 186 mph. L'Artura può percorrere un quarto di miglio in 10,7 secondi e ha una velocità massima limitata elettronicamente di 205 mph.

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Per la prima volta, la McLaren ha equipaggiato la sua vettura con un cambio DCT a otto velocità, che presenta numerosi vantaggi. L'uso di un design della frizione annidato invece di una frizione parallela non solo offre cambi di marcia più rapidi, ma lo rende più piccolo di 1,5 pollici rispetto ai cambi precedenti, nonostante la marcia aggiuntiva. Inoltre, McLaren afferma che la marcia extra consente di ravvicinare i rapporti per fornire cambi di marcia più fluidi, e l'ottava marcia funziona come un overdrive per migliorare il risparmio di carburante complessivo.