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Jan 04, 2024

L'ente organizzatore della 24 Ore di Le Mans è l'Automobile Club de l'Ouest (ACO). Ogni anno, quel gruppo accoglie una squadra a Le Mans per partecipare al suo programma "Garage 56", un corso espositivo creato nel 2012 per incoraggiare l'innovazione tecnica. Quest'anno l'invitato è la NASCAR. Lo scontro di mondi tra l'esperienza NASCAR V-8 e il mondo delle gare di endurance europee sarà sicuramente affascinante. Scorri per vedere i dettagli.

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Il V-8 da 5,9 litri aspirato di Chevrolet presenta piccole modifiche al gruppo valvole e ai pistoni per aumentare la durata. La potenza è illimitata, circa 670 cavalli, e un sistema di raffreddamento rivisto abbassa le temperature di funzionamento nella speranza di mantenere il V-8 in funzione per 24 ore.

Le auto di serie corrono su piste illuminate, quindi gli adesivi sostituiscono i fari reali. Per inserire luci reali sono state necessarie modifiche all'interno del muso e della coda per fare spazio al cablaggio e a prese d'aria di raffreddamento aggiuntive.

Insieme al tergicristallo da corsa su strada, l'auto G56 è dotata di un parabrezza riscaldato per prevenire l'appannamento poiché l'abitacolo non è sigillato. L'auto G56 mantiene la rete del finestrino sul lato sinistro, rendendo i cambi di pilota una prestazione ginnica. “Se mettiamo le porte”, dice Thomas, “allora perdiamo parte della rilevanza delle stock car”.

Invece di una leva del cambio, il cambio a cinque velocità viene azionato tramite paddle, riducendo lo sforzo fisico per il conducente.

Una luce nera all'interno illumina le cinture di sicurezza e i pulsanti sul cruscotto per accelerare i pit stop.

Un sistema radar Bosch avvisa i conducenti delle auto più veloci che si avvicinano da dietro. Un metro mostra la distanza e cambia colore in base alla differenza di velocità dell'auto in avvicinamento.

Le Mans impone un sistema di telemetria che registra i dati e li trasmette agli ufficiali di gara.

I bracci di controllo di lunghezza diversa sono simili a quelli di un'auto da Coppa standard. Gli ammortizzatori Öhlins regolabili in quattro direzioni sono dotati di fermi esterni invece di limitatori di corsa interni e pesano due chili in meno. I montanti delle sospensioni ridisegnati consentono un maggiore flusso d'aria ai freni, che non sono più dischi di ferro ma rotori in carbonio-carbonio con cappelli in titanio. I cuscinetti delle ruote in ceramica riducono il peso e riducono la resistenza al rotolamento.

Potrebbe sembrare un'auto da Coppa standard, ma l'uso estensivo di una trama in carbonio/Kevlar riduce la sua massa di circa 240 libbre, per un totale di 2960 libbre.

Le norme di sicurezza richiedevano alla Hendrick Motorsports di montare il serbatoio del carburante, normalmente nella parte posteriore di un'auto di Coppa, a centro nave in una configurazione a ferro di cavallo attorno al cambio e racchiuso in fibra di carbonio. Il serbatoio ha una capienza di 32,0 galloni, 12,0 in più rispetto ad una vettura Cup.

Gli aerei da picchiata con specifiche Le Mans, uno spoiler posteriore più alto e uno splitter e un diffusore posteriore in fibra di carbonio su misura generano il doppio della deportanza rispetto alla configurazione aerodinamica intermedia dell'auto della Coppa (una delle quattro utilizzate nella serie).

Goodyear ha sviluppato la speciale gomma da corsa Eagle per Le Mans. In condizioni asciutte, la larghezza della sezione è sfalsata di 365 nella parte anteriore e 380 nella parte posteriore. In caso di pioggia, l'auto G56 correrà su una configurazione quadrata, larga 365, come fa l'auto della Coppa in tutte le condizioni.

Il vincitore di Le Mans Mike Rockenfeller.

Il campione di Formula 1 Jenson Button.

Il sette volte campione NASCAR Jimmie Johnson.

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