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Mar 19, 2023

Quando si sostituisce un cuscinetto pilota della frizione per impieghi gravosi, ci sono alcune opzioni da considerare. Dovresti sempre seguire le raccomandazioni OEM poiché richiederanno cuscinetti standard o ad alta temperatura e la differenza tra i due è estremamente importante.

Sebbene i cuscinetti pilota della frizione siano spesso considerati cuscinetti a sfere a gola profonda relativamente semplici, in realtà sono altamente ingegnerizzati e costruiti appositamente per applicazioni impegnative. Le principali differenze tra i cuscinetti standard e quelli per alte temperature sono l'uso di grassi e materiali di tenuta diversi, come puoi vedere qui:

Grasso: grasso Polyrex EM – Intervallo di temperatura da -25°C a 170°C (da -13°F a 338°F) Guarnizione: Guarnizione in nitrile a contatto completo – Intervallo di temperatura da -26°C (da -15°F a 225°F) a 107°C)

Grasso: Grasso Krytox GPL225 – Intervallo di temperatura da -40°F a 428°F (da -40°C a 220°C) Guarnizione: Guarnizione in Viton a contatto completo – Intervallo di temperatura da -40°F a 425°F (-40°C) a 218°C)

Di solito troverai cuscinetti per alte temperature in applicazioni pesanti. E ti consigliamo di notare se il cuscinetto pilota della frizione su cui stai effettuando la manutenzione ha anche un anello elastico integrato.

Possono sembrare piccoli dettagli, ma un guasto al cuscinetto della frizione può mettere un camion sul lato della strada, limitare il cambio ed eventualmente danneggiare l'albero intermedio o, potenzialmente, l'intero gruppo del pacco frizione. E questa non è una chiamata di servizio di ritorno che vuoi mettere in campo.

Questo suggerimento tecnico è stato sponsorizzato da Bower Heavy Duty Bearings di NTN.