La guida completa alle serie sterzo per bici

Jul 21, 2023

Tutto quello che devi sapere su questo componente chiave della bicicletta

Questo concorso è ora chiuso

Di Benedict Pfender

Pubblicato: 23 aprile 2023 alle 10:00

La serie sterzo è un componente montato nel tubo sterzo della bicicletta che le consente di sterzare e mantiene la forcella in posizione.

Di solito comprende – ma non sempre – un componente separato che viene premuto nel tubo sterzo della bicicletta. Si trova tra la corona della forcella e la parte inferiore del tubo sterzo, e la parte superiore del tubo sterzo e l'attacco manubrio.

Esistono quasi tante varianti di serie sterzo quanti sono i tipi di bicicletta e capire quale serie sterzo utilizza la tua bici, come funziona e come acquistarne una sostitutiva non è un compito semplice.

Ecco la nostra guida per aiutarti a familiarizzare con l'umile auricolare.

Sono disponibili diversi tipi di cuffie, ma funzionano tutte in modo simile.

I due cuscinetti alle due estremità del tubo sterzo sono ciò che fa funzionare le cose. Tradizionalmente, questi venivano tenuti in "coppe" pressate, ma le bici moderne vedono anche i cuscinetti montati direttamente nel telaio.

Le coppe (o il gruppo integrato) forniscono l'interfaccia che posiziona i cuscinetti nel telaio.

Il canotto della forcella scorre in questi cuscinetti.

Una corsa della corona alla base del canotto si accoppia con il cuscinetto inferiore.

La forma conica della corsa è centrata sul canotto della forcella. Ciò significa che è autocentrante sul cuscinetto e, quando viene applicato il precarico, la forma angolata garantisce che supporti sia i carichi assiali che quelli laterali. Una razza superiore svolge i compiti corrispondenti per il cuscinetto superiore.

Quasi tutto il carico assiale subito dalla forcella durante la guida verrà sostenuto dal cuscinetto inferiore, poiché questo è effettivamente posizionato sulla parte superiore della forcella.

Il cuscinetto superiore trasporta solo il carico assiale esercitato dal precarico applicato per mantenere saldamente la forcella in posizione.

Per inciso, l'interfaccia tra cuscinetto e forcella è chiamata pista (crown race e top race) perché originariamente fungeva da pista, con le sfere dei cuscinetti nella serie sterzo che rotolavano direttamente su di essa.

Tuttavia, descrivere questo componente come una gara su moto moderne è, a rigor di termini, errato.

L'ubiquità dei cuscinetti a cartuccia (unità sigillate che contengono tutti gli elementi volventi) fa sì che debbano essere definiti più correttamente come "sede" o "superficie di accoppiamento".

Poiché il cuscinetto a cartuccia viene fornito come unità preassemblata, la corsa della corona non deve supportare i cuscinetti a sfera, questi sono contenuti all'interno del gruppo cuscinetto stesso.

Infine, è necessario applicare il precarico ai cuscinetti per garantire che tutto sia fissato e rimanga al suo posto. La regola generale è che il precarico dovrebbe essere sufficiente a prevenire qualsiasi oscillazione o movimento del tubo sterzo, pur consentendo alla forcella di ruotare liberamente.

Al giorno d'oggi, è improbabile trovare serie sterzo filettate al di fuori delle bici economiche, di alcune bici da pista e da turismo o su modelli retrò. Tuttavia, dato che sono stati lo standard per molti anni, vale ancora la pena parlarne.

Su una serie sterzo filettata, i cuscinetti si trovano in coppe che vengono premute nella parte superiore e inferiore del tubo sterzo. Una corsa si trova sulla corona della forcella, completando il gruppo dei cuscinetti nella parte inferiore del tubo sterzo.

Il tubo sterzo della forcella è filettato e una pista filettata è avvitata nella parte superiore della forcella per aderire perfettamente al cuscinetto superiore.

La corsa superiore generalmente incorporerà un coperchio del cuscinetto con guarnizioni per proteggere i cuscinetti dai detriti e dagli elementi. Stringendolo è possibile impostare il precarico. Questo gruppo viene quindi fissato con un dado di bloccaggio, mantenendo la forcella in posizione.

L'attacco manubrio, noto come attacco manubrio, si fissa separatamente, scorrendo all'interno del tubo sterzo. Si fissa stringendo il bullone superiore, che impegna un cuneo espandibile alla base per bloccare lo stelo in posizione.

A seconda della lunghezza dello stelo, è possibile regolare facilmente l'altezza dello stelo facendolo scorrere ulteriormente verso l'alto o verso il basso all'interno del canotto e fissandolo nella posizione corretta.