Ragioni comuni per il guasto dei cuscinetti delle ruote

Aug 23, 2023

Quando un cuscinetto si usura, di solito si tratta di lubrificazione inadeguata, installazione difettosa o regolazione impropria. Affinché la riparazione abbia esito positivo, è necessario innanzitutto determinare il motivo per cui il cuscinetto precedente si è guastato. Per le unità mozzo sigillate, è impossibile esaminare i cuscinetti interni e le piste.

Il modello di guasto più comune per i cuscinetti è che quelli sul lato passeggero del veicolo si guastino per primi. Uno dei motivi è che i cuscinetti del lato passeggero sono esposti alla maggior parte dell'acqua stagnante nella grondaia.

La maggior parte dei componenti dei cuscinetti sono trattati termicamente per indurire il metallo. Ma il trattamento termico può penetrare solo fino a un certo punto nel metallo. Una volta che il cuscinetto ha superato questo strato, si verifica un'usura rapida e catastrofica del metallo più morbido sottostante. Questo tipo di cedimento per fatica è chiamato "scheggiatura". Questo danno fa sì che il metallo si stacchi in scaglie (vedi Figure 1, 2 e 3).

Se un cuscinetto si surriscalda, il lubrificante caldo si rompe e può causare rigature e persino incidere le superfici del cuscinetto. Anche l'acqua e altri elementi corrosivi possono creare questa condizione, che porta alla scheggiatura lungo la strada (vedere Figura 4). Il lubrificante bruciato o ossidato può lasciare un rivestimento scuro sulle superfici dei cuscinetti (vedere Figura 5). Ricordare che con i cuscinetti a rulli conici, un precarico eccessivo può simulare lo stesso danno. Se un cuscinetto diventa molto caldo, le sue gabbie e le sue guarnizioni potrebbero deformarsi e causare il bloccaggio del cuscinetto (vedere Figure 6 e 7).

Le guarnizioni sono componenti critici per la longevità di un cuscinetto. Se gli agenti contaminanti provenienti dall'esterno penetrano all'interno, ciò potrebbe causare un modello di usura chiamato ammaccatura (vedere Figura 8). Quindi, non riutilizzare mai i sigilli. Le guarnizioni usate possono perdere e contaminare le guarnizioni dei freni o causare guasti prematuri ai cuscinetti.

I cuscinetti sono prodotti di precisione che richiedono processi produttivi complessi. I cuscinetti di qualità inferiore che utilizzano acciaio di bassa qualità e sono sottoposti a un trattamento termico inadeguato possono usurarsi e rompersi prematuramente. Inoltre, l'acciaio di scarsa qualità può contenere inclusioni di metallo duro o tenero che possono causare un guasto prematuro (vedere Figura 9).

L'installazione dei cuscinetti delle ruote è un lavoro relativamente semplice. Tuttavia, ci sono diversi elementi chiave da ricordare quando si ha a che fare con unità hub riparabili o sigillate.

Per quanto riguarda i cuscinetti riparabili, il consiglio più importante è investire in un buon set di trascinatori per guarnizioni. Anche una leggera distorsione della guarnizione effettuata durante l'installazione può ridurre la durata del cuscinetto interno. Inoltre, non lesinare sulla qualità del grasso.

I gruppi mozzo dell'unità combinano cuscinetti, guarnizioni, mozzo e perno in un'unità preassemblata che si fissa semplicemente alla sospensione. Si tratta di unità "esenti da manutenzione" e non riparabili, preimpostate, preingrassate e presigillate.

Gli OEM e i produttori di cuscinetti consigliano sempre di utilizzare una chiave dinamometrica per l'installazione. Durante la rimozione, una chiave a percussione può danneggiare le filettature del dado dell'asse e scuotere i giunti omocinetici.

Il serraggio eccessivo dei cuscinetti a rulli conici regolabili è un errore comune che può portare a guasti prematuri. I cuscinetti a rulli conici sulla parte anteriore dei veicoli a trazione posteriore non sono mai precaricati. Sono abbracciati con non più di 15-20 piedi-libbre. di coppia mentre si gira la ruota per assicurarsi che i cuscinetti siano in sede. Quindi, il dado di regolazione viene allentato di 1/6 - 1/4 di giro e bloccato in posizione con una nuova coppiglia.

Di norma, il gioco finale dovrebbe essere compreso tra 0,001 e 0,005 pollici. Non dovrebbe esserci gioco sulla maggior parte delle auto a trazione anteriore, ma fino a 0,010 pollici di gioco nei cuscinetti anteriori possono essere accettabili sui veicoli a trazione posteriore.

Sulle vetture a trazione anteriore con cuscinetti della ruota posteriore a rulli conici regolabili, la procedura di regolazione dei cuscinetti è solitamente la stessa dei veicoli a trazione posteriore (precarico zero), ma alcuni richiedono un leggero precarico.