MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DEL KTM 2023SXF 250

Sep 29, 2023

La KTM 2023SXF del 250 è tutta nuova. Il telaio, il telaio ausiliario, il forcellone, l'ammortizzatore, il motore e l'elettronica sono stati tutti aggiornati. L'INGRANAGGIO:Maglia: Thor MX Pulse, pantaloni: Thor MX Pulse, casco: Thor MX Reflex, occhiali: Scott Prospet, stivali: Gaerne SG12.

D: PRIMA DI TUTTO, LA KTM 2023SXF 250 È MIGLIORE DEL MODELLO 2022?

A: La nuova KTM 250SXF è migliore di quella vecchia, ma non così buona come ci aspettavamo.

D: COSA C'È DI NUOVO SUL KTM 2023SXF 250?

A: Rispetto alla bici dell'anno scorso, la KTM 2023SXF del 250 è molto diversa. Il motore KTM 250SXF dell'anno scorso era in circolazione dal 2016. Ora ha subito un'importante trasformazione per il 2023. Il nuovo propulsore è più corto, più grasso, più basso e inclinato all'indietro. Che cosa significa? Il nuovo cilindro ha un alesaggio maggiore e una corsa più breve rispetto a prima (da 78,0 mm per 52,3 mm a 81 mm per 48,5 mm) e il pacchetto motore è più basso di 8 mm. Inoltre, per centralizzare la massa e ridurre la coppia della catena, il motore è stato inclinato di 2 gradi all'indietro e il pignone del contralbero è stato posizionato 3 mm più in basso. Inoltre, anche il rapporto di compressione è stato aumentato da 14,4:1 a 14,5:1.

Sia il telaio in acciaio al cromo idroformato che il sottotelaio in carbonio poliammidico in alluminio/stampaggio a iniezione sono tutti nuovi per il 2023. Il cambiamento più grande sul telaio è che la struttura portante del telaio e il supporto dell'ammortizzatore superiore non sono più collegati. Le torri ammortizzatori forgiate si collegano ai longheroni del telaio rivolti verso il basso per aiutare ad assorbire l'energia trasferita dall'ammortizzatore posteriore. Anche la testa dello sterzo è stata rinforzata con piastre forgiate per migliorare resistenza e rigidità. Anche con il nuovo telaio, la geometria del triangolo del pilota mantiene la stessa relazione tra pedane, sella e manubrio (corrispondenti ai modelli KTM 2022 e precedenti). La KTM 2023SXF del 250 ha ricevuto anche un forcellone in alluminio pressofuso più rigido, un asse posteriore ridimensionato da 22 mm e un'elettronica aggiornata con nuove mappe e Quick Shift. C'è anche una carrozzeria completamente nuova, un nuovissimo ammortizzatore posteriore WP, forcelle anteriori WP aggiornate e nuove pedane.

D: COME FUNZIONA LA KTM 2023SXF 250 SUL DYNO?

A: La classe 250 è tutta una questione di cavalli. La KTM 250SXF è sempre stata il migliore in termini di potenza e coppia, ma la Yamaha YZ250F è stata costantemente più entusiasmante da bassa a media. Di serie in magazzino, la YZ250F non produce più potenza né produce numeri di coppia maggiori rispetto alla KTM 250SXF, ma arriva prima e colpisce più forte. Quella fascia di potenza medio-bassa aiuta l'YZ250F a uscire dalle curve più velocemente. È più facile da guidare perché non devi mandarlo su di giri fino alla luna.

Per il 2023, l'obiettivo di KTM era quello di mantenere il suo tradizionale vantaggio di potenza ad alti regimi che è stato il pane quotidiano della KTM 250SXF, migliorando al contempo il grugnito di fascia bassa con un alesaggio maggiore, una corsa più breve e una compressione più elevata. È migliorato, ma non dove KTM lo voleva. Invece di colpire più forte verso il basso, la KTM 2023SXF del 250 ha una fascia di potenza molto simile al modello 2022 dal minimo fino a 9500 giri al minuto. Non fraintenderci; il nuovo motore è migliore da basso a medio, ma la differenza oscilla tra solo 3/10 e 1/2 cavallo rispetto alla bici dell'anno scorso; tuttavia, la KTM 2023SXF del 250 entra in un'altra marcia dopo 9500 giri al minuto e tira tutta la potenza prima del 2022 al momento della firma. Alla fine, sia la KTM 2022SXF del 2023 che quella del 250 raggiungono gli incredibili 13.700 giri al minuto, mentre la KTM 2022SXF del 250 produce 44.2 cavalli e la KTM 2023SXF del 250 produce 44.4 cavalli.

In sintesi, la KTM 2023SXF del 250 è un po' più forte del modello 2022 ovunque e un po' più forte della Yamaha YZ250F da metà in poi, ma non è così forte come ci aspettavamo che fosse il nuovo motore.

D: COME FUNZIONA LA KTM 2023SXF 250 IN PISTA?

A: Anche se il banco prova dice che questo motore è solo leggermente più potente del KTM 2022SXF 250 in basso, in pista, sembra leggermente meno scattante fin dall'inizio. Tuttavia, acquisisce la sua forza quasi immediatamente. Una volta nel vivo della potenza di fascia media e di fascia alta, la KTM 2023SXF del 250 funziona meglio sullo sporco che sul banco prova. È più forte della bici del 2022, ma non a passi da gigante. Nel complesso, anche con la gamma media potenziata, il motore KTM 2023SXF del 250 è ancora un grido ad alti regimi che deve essere accelerato per spremere tutta la potenza.