Cuscinetti delle ruote

Jul 05, 2023

I cuscinetti delle ruote possono essere del tipo a sfere o a rulli conici. I cuscinetti a sfere utilizzati per le applicazioni dei cuscinetti della ruota anteriore sono di tipo angolare. Un cuscinetto a sfere di tipo angolare accetterà carichi di spinta maggiori rispetto a un cuscinetto di tipo Conrad, che accetterà un carico del 100% nella posizione radiale o di spinta e qualsiasi combinazione di un carico del 100%. Un cuscinetto a rulli conici accetta sia un carico radiale che assiale. Tutti i cuscinetti delle ruote sono forniti in set.

Il set è composto da un cuscinetto interno ed esterno. Come nel caso di un asse posteriore che utilizza una clip a "C" per trattenere l'asse al supporto della corona dentata. I cuscinetti del supporto della corona dentata sopportano il carico di spinta e il rullo diritto all'estremità della flangia sopporta il carico radiale.

Alcuni assali posteriori avranno un set di cuscinetti ruota del tipo a cartuccia contenente un set di sfere o di rulli conici.

Foche La struttura di base della tenuta rimane la stessa, costituita da un fermo metallico e da una tenuta. I materiali di tenuta primari sono cambiati dal feltro ai prodotti in gomma, dalla Buna N ai fluoroelastomeri, ma il feltro è ancora utilizzato come protezione antipolvere per la tenuta primaria. Una tenuta è efficace quanto lo è la superficie su cui scorre. Una guarnizione ha bisogno che la superficie su cui scorre sia lubrificata. Se il labbro della guarnizione scorre su una superficie asciutta, si surriscalderà e diventerà fragile. Un graffio o un graffio possono danneggiare il labbro di tenuta e causare il cedimento della tenuta. È molto importante che la guarnizione venga lubrificata prima di essere installata per evitare che funzioni a secco. Si consiglia una piccola quantità di grasso sul retro della guarnizione e una pellicola sul perno. Non forzarlo procurandoti un martello più grande. Si consiglia vivamente di utilizzare un installatore di guarnizioni. L'installatore impedirà che la guarnizione venga inclinata durante l'installazione. È necessario utilizzare una protezione per l'albero quando si installa una tenuta su un albero scanalato. Anche il cappuccio antipolvere è una parte vitale del sistema di tenuta. Un po' di attenzione in più e una punta in ottone possono rendere il lavoro molto più semplice.

Alcuni OEM stanno definendo nuove specifiche per la tenuta e la resistenza su alcuni nuovi veicoli. La tenuta stagna e l’efficienza del carburante non vanno di pari passo. Per raggiungere gli obiettivi degli OEM, alcuni produttori di guarnizioni e cuscinetti stanno modificando design e materiali nel tentativo di migliorare le prestazioni complessive di un cuscinetto.

Regolazione del cuscinetto della ruota Un cuscinetto della ruota non regolato può ridurne la durata e può incidere su qualcosa di più del semplice cuscinetto. Influisce sul funzionamento e sulla durata del mandrino, della guarnizione della ruota e dei componenti del freno. È importante regolare il gioco assiale del cuscinetto della ruota secondo le specifiche corrette. Se il set di cuscinetti viene regolato troppo allentato o troppo stretto, può causare il cedimento prematuro del cuscinetto. Infatti, da un recente sondaggio è emerso che più della metà dei cuscinetti sulla strada oggi sono regolati in modo errato. La regolazione dei cuscinetti non è diventata fondamentale per le prestazioni di frenata fino all'introduzione dei freni a disco. La pinza è montata direttamente sul fuso a snodo. Se il gioco fosse eccessivo, ciò causerebbe il contraccolpo del pistone nella pinza, con conseguente corsa eccessiva del pedale. L'uso del montaggio diretto della pinza sta tornando ad essere utilizzato sui veicoli ad alte prestazioni. La seguente procedura è un metodo per regolare il gioco assiale di un set di cuscinetti ruota.

Stringere il dado di regolazione ruotando il rotore o il tamburo. Quando lo sforzo per far girare il rotore o il tamburo aumenta, viene applicato un precarico sul gruppo del cuscinetto e tutte le superfici delle piste sono in contatto, senza alcun gioco assiale. Svitare il dado di un piano per consentire l'inserimento della chiavetta. Il gioco assiale può essere controllato con un comparatore. Montare l'indicatore con una base magnetica o meccanica il più vicino possibile al centro del mozzo. La punta dell'indicatore è posizionata su una superficie liscia all'estremità del mandrino. Spingere indietro il rotore e impostare l'indicatore su zero. Quindi estrarre il rotore o il tamburo e leggere il comparatore.

Consentire un gioco finale di 0,004 pollici (0,100 mm) ± 0,003 pollici (0,076 mm). Quindi bloccare il dado con una nuova coppiglia. Sia che tu stia controllando un cuscinetto di una ruota convenzionale o un cuscinetto del mozzo, lo strumento migliore per controllare la regolazione è un comparatore. Molti veicoli a quattro ruote motrici e la maggior parte dei camion con un carico nominale pari o superiore a una tonnellata utilizzano un asse completamente flottante. L'asse ha un set di cuscinetti, mandrino e mozzo. Per queste applicazioni è possibile utilizzare la stessa procedura di regolazione.